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產(chǎn)品中心提升機(jī)配件：摩擦襯墊、天輪導(dǎo)向輪襯墊、猴車襯墊、天輪襯墊、滾筒襯板、過渡塊、無石棉閘瓦、壓塊、固定塊、超高分聚乙烯板、電纜掛鉤、導(dǎo)繩板、滾筒襯塊等。
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技術(shù)實(shí)力是中國礦業(yè)大學(xué)礦山機(jī)械摩擦材料科研基地、教學(xué)實(shí)習(xí)基地，是河南科技大學(xué)產(chǎn)學(xué)研基地，是中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會會員單位，是摩擦襯墊、塑料襯板等五項產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。
淺析多繩摩擦式提升機(jī)繩槽測量及車削工藝
發(fā)布時間：
2024-01-08
來源：
摘要： 鋼絲繩槽作為摩擦式提升機(jī)的關(guān)鍵部件，其日常維護(hù)是礦山提升設(shè)備維護(hù)工作的重要內(nèi)容。本文主 要從多繩摩擦式提升機(jī)實(shí)際維護(hù)工作出發(fā)，簡要論述多繩摩擦式提升機(jī)繩槽的日常維護(hù)方法。
關(guān)鍵詞： 摩擦式提升機(jī)；襯墊；繩槽
摩擦式提升機(jī)可以上提和下放物料， 其主要依 靠鋼絲繩與摩擦輪襯墊之間的摩擦力。多繩摩擦式 提升機(jī)摩擦輪與繩槽襯墊間的摩擦力分布遵從歐拉 公式，即：
S1 ≤ S2 eµαR （1）
式中， S1、S2 分別為摩擦輪兩側(cè)瞬時最大和最小 張力，N； μ 為襯墊的摩擦系數(shù)； αR 為在 S1、S2 作用 下圍包弧內(nèi)的蠕動弧。
在提升系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行中，摩擦襯墊必須與鋼絲 繩之間有足夠的摩擦系數(shù)，以防止在提升過程中產(chǎn)生 滑動失效，進(jìn)而造成繩槽過快磨損。因此，對繩槽定 期進(jìn)行必要的檢查和維護(hù)就成了保證提升系統(tǒng)正常運(yùn) 行，延長襯墊使用壽命的重要一環(huán)。
1 繩槽的測量
為了及時掌握摩擦輪繩槽襯墊的磨損情況，必 須定期檢查摩擦輪繩槽深度情況，這就需要對繩槽進(jìn) 行定期的測量。一般測量繩槽深度的方法是采樣測量， 即在繩槽圓周上根據(jù)卷筒直徑大小，選擇合適的等間距對整個繩槽進(jìn)行抽樣測量，其示意圖如圖1所示。
圖 1 采樣測量基準(zhǔn)示意圖
由于礦井提升機(jī)現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境惡劣，繩槽襯墊 表面一般不太平整，因此采樣測量前需要先確定一個 測量基準(zhǔn)，如圖 2 所示。測量時以基準(zhǔn)為基礎(chǔ)，分別 為每個繩槽的所有測點(diǎn)進(jìn)行逐一測量，并記錄每個測 點(diǎn)的測量數(shù)據(jù)。將每個繩槽的所有采樣點(diǎn)測量完成后， 對單個繩槽采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行平均，即可得到該繩槽在 整個圓周上的包括基準(zhǔn)高度在內(nèi)平均深度，具體算法如 表 1 所示。根據(jù)各個繩槽的均值，確定單個繩槽的平 均深度差值情況，再根據(jù)各個繩槽的平均深度差值，即可得知繩槽深度偏差，從而為繩槽的日常維護(hù)、繩 槽襯墊的車削及更換提供較為可靠的數(shù)據(jù)支撐 [1]。
圖 2 測量基準(zhǔn)的確定
表 1 繩槽平均深度計算數(shù)據(jù)
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繩槽編號 |
1# 2# 3# |
4# |
5# 6# |
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采樣點(diǎn) 1# 采樣點(diǎn) 2# 采樣點(diǎn) 3#…均值 |
C1 C2 C3…∑ C/N |
D1D2D3…∑ D/N |
E1E2E3…∑ E/N |
2 繩槽的車削
根據(jù)金屬非金屬礦山相關(guān)規(guī)程要求，摩擦式提 升機(jī)卷筒繩槽深度偏差不得超過 0.8 mm。其實(shí)，在 實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行中，這個要求是非常高的，能夠達(dá)到各 個繩槽之間的深度偏差為 0.8 mm 是非常不容易的。 為了保證摩擦式提升機(jī)繩槽深度符合要求，必須對繩 槽進(jìn)行定期的車削處理 [2]。繩槽車削時一般按照以下步驟進(jìn)行。
2.1 歸圓
歸圓就是根據(jù)各個繩槽深度偏差測量情況，對磨 損最深的繩槽先進(jìn)行車削。車削時進(jìn)刀量保持在0.5mm左右。經(jīng)多次進(jìn)刀后，在繩槽底部整個圓周上都有刀痕， 即認(rèn)為該繩槽在整個圓周上深度一致，歸圓作業(yè)結(jié)束。
2.2 整體車削
以歸圓后繩槽的深度為基準(zhǔn)，依次對剩余繩槽 進(jìn)行車削，最終實(shí)現(xiàn)所有摩擦繩槽深度一致。由于在 實(shí)際車削時，車刀本身存在安裝、加工等不可避免的 誤差，因此在基準(zhǔn)繩槽深度與被車削繩槽深度比較接 近時（0.5 mm） ，需要緩慢進(jìn)刀， 每次以 0.2 mm 為 宜，且每進(jìn)完一刀必須對被車削繩槽深度情況進(jìn)行測 量 [3]。測量時，為了提高效率，可在卷筒圓周范圍內(nèi) 選擇每隔 90°采樣測量，最后取其均值進(jìn)行對比。 直到測量結(jié)果與基準(zhǔn)繩槽深度一致，即該繩槽車削工 作結(jié)束，進(jìn)入下一個繩槽開始車削。車削時，卷筒旋 轉(zhuǎn)速度控制在 1 ～ 2 m/s 為宜，速度過快和過慢都不 利于獲得精度較高的繩槽表面。速度過高，易出現(xiàn)“啃” 肉現(xiàn)象。速度過慢又會造成效率過低等不足。
3 結(jié)論
多繩摩擦式提升機(jī)主卷筒各繩槽直徑誤差，直 接關(guān)系到提升首繩的張力平衡，同時也是影響繩槽襯 墊使用壽命的關(guān)鍵因素，是摩擦式提升機(jī)日常設(shè)備維 護(hù)工作的關(guān)鍵所在。本文結(jié)合實(shí)際，介紹了摩擦式提 升機(jī)卷筒襯墊日常維護(hù)中的車削和測量等工藝方法， 從而為同行開展日常設(shè)備維護(hù)提供有效借鑒。
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